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经过全面考虑，然而，中新社三亚9月27日电 (记者 张茜翼 贾靖峰)一架来自哈萨克斯坦阿拉木图的航班27日到达三亚凤凰国内机场，搭客正在20分钟内即完成快速通关手续。 如许的场景，在海南多个空港口岸已成常态。得益于59国职员入境海南免签等政策叠加，海南正成为越来越多境外旅客“说走就走”的热门选择。目前，86个国度职员可免签入境海南。 据海口收支境边防检查总站统计，停止9月24日，今年海南入入境外国人98万人次，与去...
如果，双节将至 超三成高速效劳区充电桩满负荷事情 应答办法来了 昨天将迎来国庆中秋假期，交通运输部路网中间预计，往年的8天假期期间，天下高速公路日均流量超6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。 别的，数据表现，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较客岁同期增进约30%。 国度电网聪慧车联网平台数据展望，今年国庆期间，天下超三分之一的高速公路办事区充电桩将处于满负荷事情情景。--> 国度电网聪明车联网平台数据阐发显示，今年国庆中秋假期时代，外出出行的充电顶峰会合正在9月30日以及10月1日。 9月30日13时充电车辆开始增加，充电高峰出现在22时至24时； 10月1日当天从7时开始充电车辆增加，10时至19时出现充电顶峰。 从返程看，10月6日、10月7日两天将迎来返程充电需要高峰，天天将从10时一直持续到21时。 从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。从区域看，预计江苏省、浙江省以及安徽省高速公路充电量将创历史新高。其中，江苏每一天出行的新动力汽车就将超越72万辆。 国网江苏电动汽车公司监控班班长 杨理嘉：针对于潮汐车流，我们正在京沪、沈海等30个重点忙碌服务区摆设32台移动充电动作，并推出分歧充电光阴的梯度优惠策略，引诱车辆错峰分流充电。 为保障假期期间新能源汽车车主高效便利出行，国家电网还在全国高速公路中挑选出5667个重点保证站点，提早停止了特巡检查，消除了障碍。 国网智慧车联网技能无限公司监控中央总监 史双龙：9月29日至10月8日时期，探索发展高速充电至80%～90%赠送优惠券的体式款式，指导用户制止永劫涓流充电，以技能以及经济手腕压降单车均匀充电时长，疏导车主到高速收支口相近的城市充电站充电，缓解高速服务区充电压力。 年夜功率充电桩更提高 新能源车出行更便捷 为提升充电站的使用服从，各地广泛加年夜了大功率充电桩的扶植，全力保证新能源车主绿色出行。 在山东淄博一处紧邻高速路的新能源汽车充电站，记者看到，这里提早装备上了超级快充桩，可完成极速补电，一辆车仅需十几分钟即可“满电起程”。 新能源车主：跑了400多公里到的淄博，下了高速就来充电，以前充一主要充一个多小时，没想到这次这么快，十多少分钟就充完了。 在江苏南京，当地高速治理部门团结供电部门，对于车流量大、充电量高的沪蓉高速黄栗墅服务区开展新上充电桩工作，在原有16台充电桩基础上，又增加了12台120千瓦充电桩，减缓出行高峰期高速服务区的充电压力。 新能源车主：现在效劳区充电桩变多了，来了根基不排队，节省了咱们很多工夫。 正在G15沈海高速最大的效劳区之一——宁波慈城效劳区，这里设置装备陈列了82个充电车位，单日最年夜充电任事才能超5000辆次，站内配置的超级充电桩，最大输入功率是平凡充电桩的8倍，同时，当地电力部分还布置了应急储能充电车。碰到突发状况，这些“挪动充电宝”能第一时分为急需补能的车辆供给效劳。 国度动力局没有久条件出，我国将加年夜力度建设大功率充电设施，并对于严重节沐日期间使用率超越40%的充电办法施行年夜功率变革。到2027年末，全国规模内年夜功率充电配置装备陈设将超过10万台，持续晋升新能源车主出行体验。 北京新投运5座超级充电站 保证市民出行 记者从国家电网领会到，为保障国庆期间市民绿色出行，国家电网克日在北京新投运5座电动汽车超充站。 每一座新投运的超充站可以年夜概同时为8辆电动汽车充电，日均满足约2000辆车的充电需要。 本次投运的5座超等充电站中，3坐位于高速效劳区，别离是京哈高速田家府办事区进京方向以及出京方向，以及京昆高速韩村落河办事区出京方向。 国网(北京)新能源汽车服务有限公司运维担任人 赵贺雍：高速效劳区最年夜的充电功率从250千瓦进步到了480千瓦，极年夜提高了充电的速度。在具备超快充服从的车辆上，最快10分钟便可完成补电。 除了了高速服务区，此外两座超充站分手位于通州举世影城度假区邻近和密云区公路沿线，笼罩了文旅景区和交通关键，进一步织密了乡村充电收集。 【编纂:张燕玲】
因此，中国证监会9月30日披露，当日核准设立瑞穗证券(中国)无限公司。瑞穗证券(中国)注册地为北京市，注册资本为群众币23亿元，营业范畴为证券承销、证券自营、证券资产治理(限于从事资产证券化营业)。 证监会信息显示，瑞穗证券(中国)的股东为瑞穗证券株式会社，持股100%。(记者刘慧、刘羽佳)--> 【编纂:刘阳禾】
对比而言，然而，中新网广州9月27日电 (记者 张璐)十五运会开幕式与展演初次联排发动大会9月26日在广东省奥林匹克体育中心运动场进行。据悉，开幕式各项排练事情已顺遂实现第一阶段的分篇章、分场次的排练，正式进入场内联排新阶段。图为十五运会落幕式彩排现场。 十五运会落幕式主创团队 供图 经过数月的经心筹备以及刻苦排演，开幕式排练工作已取患上阶段性紧张功效。总导演郎昆表示，“豪情全运会，活力年夜湾区”的口号早已融入年夜家的...
由此可见，一旦，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国音讯周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下午，林徽因曾经经在梁思成的办公室连气儿事情三个小时。那一年，她和梁思成正在山东曲阜考察了孔庙修建群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，探求散落山涧旷野的“文明瑰宝”。归来后，有年夜批案头任务。现在，里间只有她一集体，窗户正好可以鸟瞰天安门的院子。 “当初是五点三十分。夜幕...
央广网北京9月26日消息(记者 汪宁)每天凌晨3点30分，在北京某农副产品批发市场，小王和两位伙伴都会忙着装车、发货。在这些货物中，预制菜占了较大部分。据小王介绍，梅菜扣肉、干锅鸡等硬菜品类较多，加热即可食用，每日出货量大、货源稳定，且全国发货。以梅菜扣肉为例，原价38元/袋的产品，大宗采购价可降至34元左右。--> 该市场的多家预制菜供应商表示，从早餐面点到正餐菜肴再到特色小吃，这些预制菜品几乎涵盖日常饮食的全部维度，有些还可根据餐饮商家需求进行定制，且销量良好。 据《2025年中国预制菜产业发展报告》，我国预制菜市场规模已突破4000亿元。 近日，关于预制菜的讨论引发广泛关注。实际上，2024年3月，市场监管总局等六部门出台《关于加强预制菜食品安全监管 促进产业高质量发展的通知》，首次在国家层面对预制菜的定义和范围进行了明确。根据该通知，预制菜不允许添加防腐剂，不包括主食类食品，也不包括可直接食用的蔬菜(水果)沙拉等凉拌菜。此外，中央厨房制作的菜肴，也不属于预制菜。 北京工商大学食品与健康学院教授王成涛表示，预制菜争议的原因是消费者对食材新鲜、加工透明的深层焦虑，以及现代饮食便利与传统安全认知的碰撞。公众讨论背后，是消费者对于知情权的关切及对提高餐饮质量的诉求。 针对近期社会广泛关注的预制菜相关话题，国务院食安办高度重视，已组织工业和信息化部、商务部、国家卫生健康委、市场监管总局等部门认真研究，加快推进预制菜国家标准制定，大力推广餐饮环节使用预制菜明示，更好维护消费者知情权和选择权。 产业新机遇与发展趋势 在北京某农副产品批发市场，预制菜供应商李杰(化名)介绍，红烧肉、小炒牛肉等是爆款，可直接加热或油炸食用，菜品起订量为一箱40袋，批量采购100袋以上可享近10%的价格优惠，“厂家会提供样品，也会提供检测报告”。 另一预制菜供应商刘梅(化名)介绍，其售卖的预制菜价格稍高，如一份红烧肉批发价是30多元，一份梅菜扣肉价格为38元，品质较好。因冷冻保存，保质期较长，不含添加剂，口感和口味优于普通快餐，适合对食材品质要求高的场所，如中高端饭店或酒店等。 高莹(化名)供应的预制菜主打江西原料和湖南风味，涵盖牛肉、鸭肉、水产等多个系列，她介绍，主要合作客户为餐饮门店。其中酸辣鸡杂、脆皮鸭、小炒黄牛肉等网红菜品畅销，以一份500g的酸辣鸡杂为例，批发价为29元，该款菜合作的其中一餐饮门店月销售就达600~800件。 记者调查发现，预制菜当前市场价格高低不等。在电商平台，不少预制菜店铺也销量可观。一线上供应商提供的菜单显示，菜品有300种左右，其菜品相对价格较低，适合快餐类，一份200g的鱼香肉丝售价仅2.7元，一份220g的糖醋里脊售价为3.7元。 预制菜的爆发式增长并非偶然，而是需求端、供给端与政策端形成合力的必然结果。王成涛直言，“城镇化进程加速推动生活节奏升级，上班族、年轻群体对‘便捷不将就’的饮食需求日益强烈，航空餐食等场景对标准化、高效率供应的刚需，让预制菜逐渐成为不可替代的选择。”这种刚性需求不仅催生了专业预制菜企业集群，更吸引许多传统食品从业者主动跨界转型。 北京岳各庄批发市场一预制菜供应商透露，尤其对于一些连锁餐饮，网红菜用预制半成品，不仅能节省80%的切配时间，更能保证连锁门店菜品口味一致。 企查查数据显示，国内现存预制菜相关企业(仅统计企业名称、经营范围、品牌产品含关键词“预制菜、预制食品、即食”的企业)2.8万家。注册量方面，近十年相关企业注册量呈整体增长态势，2024年全年注册量首次突破万家，达1.17万家，同比增长120.43%，达近十年注册量峰值。截至目前，今年已注册9788家预制菜相关企业，其中前8月注册9291家，同比增长23.32%。 “信息透明化”标准在路上 “这盘38元的辣椒炒肉，后厨加热5分钟端上桌，口味尚可，但并未告知是预制菜。”在某连锁菜馆，食客张女士翻到账单时的质疑，道出了不少消费者的困惑。她说，这盘看似“现炒”的菜品，实则来自某工厂的速冻预制包。 预制菜“碗颂”品牌负责人罗智祺介绍，预制菜是从传统菜肴制作过程工业化而来，通过现代化技术和工艺在工厂完成加工，消费者购买后可快速加热食用。 多年从事食品行业金先生说，近年来，预制菜市场规模扩张，但预制菜多为混合性食品，同时涉及肉类、蔬菜、调味品等多个类别，目前尚缺乏统一的国家标准。“对于预制菜产业，我们应通过科学立标、分类管理、强化溯源和透明公示等来规范行业健康发展，保障食品安全，推动产业发展。” 王亮是北京市炊牛小厨餐饮的店长，他认可预制菜的合理性，但也表示自己对传统烹饪更有着特殊的情结，更坚持只售卖能自己完全把控产品链条和质量的产品。他表示，尽管预制菜合规且技术成熟，但人们对其接受度仍受传统饮食观念影响，更倾向于亲眼所见的现炒过程。“其实，许多餐饮企业早就使用预处理食材了，只是有些企业不透明的做法放大了这种焦虑。” 前述“预制菜食品安全监管通知”提出，各有关部门要统筹发展和安全，督促食品生产经营企业按照预制菜原辅料、加工工艺、产品范围、贮藏运输、食用方式等要求从事预制菜生产经营活动。大力推广餐饮环节使用预制菜明示，保障消费者的知情权和选择权。 据媒体报道，日前，由国家卫健委主导的《预制菜食品安全国家标准》草案已通过审查，即将向社会公开征求意见。届时预制菜“身份”将有统一说法，餐饮门店是否使用、如何使用预制菜，也将首次纳入信息披露范畴。 在罗智祺看来，消费者的信任危机则源于“知情权缺失”的普遍现状。核心矛盾并非使用预制菜本身，而是“售卖却未主动告知”，这种心理落差直接激化了对立情绪。 “店家很少主动说明是预制菜，怕影响客单价和消费者体验。这种信息不对称，让消费者对预制菜形成了‘价高质次’的印象，即便正规产品也受此牵连。”罗智祺说，预制菜的崛起，从来不是简单的“厨房工业化替代”，而是城镇化浪潮下饮食方式的必然演进，它回应了年轻人“没时间做饭”的现实困境，适配连锁餐饮“标准化扩张”的发展需求，更契合了食品产业“降本增效”的内在逻辑。但这种演进不能以牺牲食品安全为代价，更不能以剥夺消费者知情权为捷径。 “只要关系到消费者作出购买选择的信息，商家都有义务告知。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江说，在实践中，建议餐厅可以在餐饮场所的显著位置或菜单的显著位置，以突出的方式把菜品的大概情况告知消费者，让消费者在充分知情的情况下自主选择。 近日，国务院食安办已作出回应，加快推进预制菜国家标准制定，大力推广餐饮环节使用预制菜明示，更好维护消费者知情权和选择权。 行业自净和创新 记者采访中，来自北京、河北、山东等地的多名上班族表示，对预制菜存在矛盾心理：“认可其便利性，又担忧食材新鲜度、加工过程不透明等食品安全问题与传统饮食文化的流失。” 对此，冯磊介绍，目前，预制菜制作相关技术已普遍成熟，但“科技”不代表“狠活”。预制菜生产需符合严格的食品安全标准，如速冻需达到-35℃、冷冻保存需维持在-18℃以下，且全程依赖冷链运输。原材料和供应商必须提供检验合格证，每批次产品都要留样，确保从源头到成品的可追溯性和合规性。监管部门对预制菜的管理与其他食品一致，需具备营业执照和相关检验证书，工厂验收严格，不达标无法获得许可。此外，企业生产的预制菜不添加防腐剂，依靠低温锁鲜技术保证品质，其卫生程度不低于家庭或饭店现做菜肴。当前，国内预制菜生产多为半自动化模式，集中加工后快速冷冻，工艺与酒店中央厨房类似，尚未完全实现智能化。 罗智祺表示，现代预制菜本质是“厨房工业化的空间转移”，技术突破为规模化发展提供了核心支撑——目前，常温杀菌技术可实现121℃高温处理，保障常温储存安全；-18℃冷冻保存技术延长了菜品保质期；而液氮速冻技术更能将温度骤降至-196℃，最大程度保留食材细胞结构。这为预制菜的规模化、高品质供应提供了技术支撑。 罗智祺还说，早期部分预制菜以低价策略为主，存在质量参差不齐问题，但近年来电商平台和商超如盒马、胖东来等提高了准入标准，倒逼工厂提升生产水平。 王成涛表示：“《预制菜食品安全国家标准》草案的到来标志着行业进入规范化发展阶段。该标准将明确概念、分类与管理要求，有助于消除误解并引导科学认知。这一举措被业内视为破解监管困局的‘关键一步’。” 罗智祺表示，为化解消费者的疑虑，下一步，企业层面的信任重建行动将陆续展开。建议部分企业可推行“透明化战略”，如通过工厂直播、AI监控、公开数据大屏等方式，让消费者实时查看制作环境与过程；供应商应主动向合作方提供质检报告，每批次产品都要留样，原料来源、加工流程、检测结果全程可追溯；尝试“明码标注”模式，明确区分现做菜品与预制菜品，把选择权交还给消费者，这种坦诚态度反而可赢得市场认可。 市场的自发整合正在加速行业净化。罗智祺表示，预制菜不是一个套利行业，壁垒极低，坚持原材料透明，优化采购链路和菜品研发创新，才是机会。随着国家标准出台和监管收紧，小规模、低标准的小厂将难以生存。而大厂凭借先进设备、雄厚资金和完善的品控体系，将逐渐主导市场。这种行业集中度的提升，不仅能降低监管成本，更能推动整个产业向标准化、高品质方向升级。与此同时，高校的科研力量正深度介入产业发展，参与预制菜研发，从配方优化、工艺创新到标准制定提供专业支持，部分高校还在推动建立相关博士后工作站，为产业升级注入科技动力。 中国农业科学院相关专家表示，在加工过程中，预制菜必须经过精细的火候与加工程度控制，以确保在经过包装、贮藏、物流及分销等多个环节后，仍能保持最佳品质。在创新技术方面，已取得一系列进展，如精准配伍、低温处理和数字化烹饪等技术，这些技术提升了预制菜的质量与安全。此外，预制菜生产是系统化工程，需要在理论、原料、工艺、技术、装备、标准等方面不断进步，持续提升智能化生产水平，构建工业化生产管理体系。其产业发展将主要体现在智能化、绿色化方向，未来将应用技术加速产业的转型，从而引导传统产业升级创新。 便利与安全间寻找共识 金先生多年从事食品行业，在他看来，预制菜的本质是解决现代生活的时间痛点，但这并不意味着要牺牲安全与体验。政策制定需兼顾发展与规范，企业需放弃“低价竞争”思维，坚守品质底线。 王成涛表示，公众对预制菜的营养担忧还存在一些误区，“冷冻食材的营养流失与家庭常备肉菜差异不大，关键在膳食搭配。普及相关知识、帮助公众正确理解其技术成熟度与安全保障，加强透明度是提升接受度的关键措施”。 他还表示，监管重点应放在推动产业集中化、标准化发展上。“预制菜发展应在科学论证基础上稳步推进，政府、企业和媒体需协同合作，营造健康产业发展环境。” 罗智祺表示，推动行业健康发展需多方面努力，如尽快出台国家标准、强化全链路监管、保障消费者知情权、持续技术创新、打造自有品牌直连用户。工厂应放弃散乱发展模式，聚焦细分赛道进行差异化定位，如专注粉面酱浇头系列等，形成专业品牌形象和服务体系。 “从行业发展的本质来看，预制菜技术与市场在为‘好吃、营养、安全’的兼顾寻找答案。国家标准的即将出台，让‘分类监管、明确底线’有了政策依托。”罗智祺说。 王亮表示，真正的挑战，或许藏在技术标准之外的认知鸿沟与价值平衡中。中国人对“烟火气”和传统饮食文化的看重，本质上是对饮食中情感连接的珍视——现炒菜肴的锅气里，藏着厨师对火候的把控，也藏着食客对“新鲜”的心理确认。预制菜要融入日常，既不必刻意模仿“现做”的形态，更不该回避“预制”的本质，坦诚是建立信任的起点。 罗智祺认为，未来的餐饮市场，不该是“预制菜与现做菜的对立”，而应是“多元需求的精准匹配”。当监管的尺子量得更准，企业的责任扛得更稳，媒体的科普做得更实，预制菜才能真正褪去争议的外衣——它既可以是写字楼里的便捷午餐，也能是家庭聚餐的快手硬菜，最终成为现代饮食文明中，便利与安全共生的鲜活注脚。要实现这一图景，需政府、企业等形成合力——政府加快标准落地与监管强化，企业保障知情权与品质可控。毕竟，饮食的终极追求从来不是“现做”或“预制”的形式之争，而是对“吃得放心、吃得舒心”的本质回归。 中国连锁经营协会副会长王洪涛建议，餐饮企业持续加强食品安全管理，定期组织员工培训，采取明厨亮灶等方式，主动公示菜品的原材料、加工过程等信息。同时，也倡导企业坦诚沟通，帮助消费者了解哪些环节是在央厨集中高效完成的，哪些环节是现场精心制作的，消除信息不对称带来的误解和恐慌。相关部门可出台更清晰、更具操作性的指引，减少因概念模糊产生的争议，让企业和消费者都有明确的标准可依循。 陈音江表示，解决预制菜争议问题，首先要尽快建立健全相关预制菜标准体系，明确预制菜的概念和分类标准，并细分不同类别预制菜的生产工艺、运输和储存要求，为监管部门的执法监管、经营者的合规经营、消费者的依法维权提供标准保障。其次，有关预制菜经营者要严格遵守有关法律法规和标准制度，保障预制菜的食品安全和消费者的知情权与自主选择权。此外，监管部门加强监督检查，共同推动行业健康发展。 【编辑:于晓艳】
中新网湛江9月26日电 (梁盛 李景媛 林豪)26日，广东湛江港宝满集装箱码头一片繁忙，从重庆重要物流枢纽鱼嘴站发出的一批摩托车零配件，沿着西部陆海新通道的铁海联运班列抵达湛江港，即将驶往海南洋浦港最终运输到越南。海关关员监管“并行港”物流模式下的出口货物。郭超钦 摄 据湛江海关介绍，“并行港”物流模式是由湛江海关会同深圳海关、海口海关，联动三地港口，发挥湛江连接粤港澳大湾区和海南自贸港区位优势，打造海上“环线班轮”。一年前的今天，“并行港”物流模式的全国首航从湛江港启程，短短一年已累计承运货物76.61万吨、3.7万标箱。 一年时间，“并行港”物流模式已实现从“试点探索”到“百家争先”的跨越：参与企业从最初个别试点迅速扩展至超百家企业；货物品类从单一走向多样化，覆盖粤西乃至西南地区主要特色商品；出口目的地也从最初的东南亚个别港口，快速拓展至全球50余个重要港口，跨境物流网络不断加密。更令人瞩目的是，相关航线的船舶装载率从30%大幅提升至约80%，物流效率显著提高。 据了解，“并行港”物流模式最突出的创新在于打破了传统港口的边界限制，将蛇口、湛江、洋浦、南沙等多港融为一体，构建“湛江—洋浦/蛇口/南沙—全球”高效物流路径，形成了类似“公交环线”的海上运输网络。企业可以在同一班轮上自由混装内贸与外贸、重箱与空箱、进口与出口等六类货物，实现“随到随装、随需随卸”。 “并行港”物流模式还创新推出两项政策叠加：“并行港+启运港退税”业务全链条贯通，创造了退税到账的“湛江速度”，从原来的20天以上压缩到仅需3天，企业资金周转效率大幅提升；“并行港+西部陆海新通道”业务成功落地，综合物流成本降低约25%，为西部地区开辟了经海南自贸港出海的新通道，推动原有的湛江—海南自贸港—粤港澳大湾区“0”字形海上环线班轮通道向内陆西南地区延伸拓展，升级成为辐射西部广阔腹地的“6”字形新格局，有效联通共建“一带一路”国家及全球市场，以湛江“连接枢纽”区位助力三大国家战略融合发展。(完)--> 【编辑:刘阳禾】