涉及手表、湿巾等产物操纵平安 一批紧张国度标准10月起实验

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续配置装备摆设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另外一侧为72.85米，长度不同，重量没有等。　　“这种没有等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对于接，失调控制必须到达毫米级。”承建单位中铁三局施工技能担当人李文介绍，这是山西省首座没有等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无奈满足“没有烦扰运营”的请求。　　中铁三局项目担当人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔手艺，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高级结果；使用三维激光定位技巧，将转体关键装置——球铰的装置误差严格控制在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调整。　　此前，名目部经由过程5°试转，采集12项关键参数、建立动态修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调理批示。　　陆祁国 摄　　得益于施工计划严密、前期准备到位、各部分合营默契，7时30分，梁体倚赖智能液压转体体系实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。　　“这次转体梁施工的成功，不但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工供应了可贵教导。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同生长策略提供有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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